[车购税减半征收]“购买税减半”只是刺激汽车消费的政策吗?

从全体国民的角度来看,“购买税减半”只是刺激汽车消费的政策。实情并非如此。

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有人说,从2000年的1.7万人暴涨到2002年的4.3万人,也是快速增长。

今年日本的汽车年出口将超过340多万辆,但我们今年将历史性地突破300万辆历史观。

2021年从100万出头突破到200万,2022年从200万出头突破到300万。这种庞大的基数也能实现这种高增长,绝对能震惊全世界。

仔细观察,如果你看一下电图,你会发现我们今年的汽车销售量和出口量都经历了很大的波折。

所以有人会认为,欧洲和美国日本和韩国不可能打破100多年来建设的燃油车霸权。近三年出口量一年一度的里程碑激增,都是新能源车的功劳吗?

这个观点,“对与错!”

首先从增长率来看,今年1~8月新能源汽车出口从17万辆增加到34万辆,增长率接近惊人的100%。

因此,预计每年新能源汽车出口将从25万辆增加到50万辆,翻一番。

从增长率来看,新能源车的两倍功劳不可或缺。但是从出口总量来看,175万辆燃油车增加到250万辆,25万辆新能源车增加到50万辆。背负增长量大梁的人仍然是燃料车的75万辆。

第三,规模领先,利润和附加值不可缺少

在当年出口到欧洲的“汽车大团”中,还能找到单价为2000欧元的“电动车”。

当提到“卡在脖子上急需突破”的行业时,大家会第一时间想到半导体和芯片的研发生产。(威廉莎士比亚,半导体,半导体,半导体,半导体,半导体,半导体,芯片,半导体)

在一篇文章中,不可能同时谈论汽车产业和芯片产业。今天我要说的是“离汽车最近的”产业升级产业。

疫情发生后,经济向中低速发展后,很多人感到“经济更内卷了”。

高档自行车车架使用碳纤维变速器两种现有类型的专利,掌握在欧洲和日本两家企业手中。

像高档自行车一样,拥有“巨大升级利润空间”的产业还有很多。以汽车产业的经验剥夺他们,就能赢得人均高收入的未来。


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