也许这就是顶级豪车对可以不用但不能没有的最佳诠释吧(豪车才有的配置)

仅凭样貌怎么可能撼动成功人士的钱包,彪悍的性能才是添越S最具吸引力的部分。在以电动化和小排量内燃机为主导的今日,搭载4.0T V8双涡轮增压发动机的车型已是“稀有物种”。当然你可能会在RSQ8上见到过它,但不同的调校赋予了它们截然不同的性格,前者很跋扈后者则足够收敛。在550马力的最大功率和770N.m峰值扭矩的加持下,让添越S这台整备质量接近2.2吨的巨兽,拥有了比肩一众高性能车的动力储备。 在看到其4.5秒零百加速时间的成绩后,你可能会颇有微词,甚至放在不少电动车面前更是不值一提。但添越S充沛的扭矩储备,灵敏的动态响应以及高达290公里/小时的最高车速,也是它们望尘莫及的硬实力。而且不要忘了添越S肩负着超豪华SUV的使命,绝对的动力表现不是它所追求的东西。另外4.0T V8双涡轮增压发动机,在无需输出全部动力时,可自动停止四个气缸做功,提升能效减少排放。而理想行驶环境下,同样能实现654km的巡航表现,当你还在高速服务区排队充电时,别人早就惬意的抵达了目的地,这显然是标榜高性能的电动车们所望尘莫及的硬实力。 不要肤浅的认为添越S徒有一身蛮力,实际上作为一台超豪华SUV,性能操控和舒适性的融合才是它最具实力的部分。添越S拥有专属的增强型运动模式,开启后发动机,变速箱,底盘设置均会得到进一步优化。发动机的响应更为迅速,转速会保持在最佳的出力区间。专属的运动排气会在此时开启阀门,浑厚的V8声浪伴随着回火声萦绕座舱,令人热血澎湃。但值得一提的是宾利对于排气声浪有着独到的见解,拿捏也很有分寸。严格来讲添越S的排气声浪并不炸裂,甚至有些节制。在标准驾驶模式下要比很多同价位的车型更加低调,只是日常通勤的话,完全不会让车内的乘客感知到它的存在,这一点还是秉承着英伦豪车的那股典雅气质。 多元化的路况兼容是拥有优秀行驶性能的SUV的基本素养。相比普通版添越,添越S极为出众的部分还有它的转向和底盘调校。宾利的方向盘始终给人的体验就是沉稳,即使在运动模式下说不上指向有多么激进或精准。但对于一台宾利的SUV来说,这些并不重要,因为它的体验早就超过日常我们开过的很多“豪华车”了。

前双叉臂后多连杆配合可调空气悬挂,对于乘坐舒适性和操控表现本就有着天生的结构优势。加之宾利专业调校的动态驾驶系统,更进一步优化了防倾表现,其48V主动侧倾控制系统能在能在 0.3 秒内提供1300Nm的横向抗扭力矩,在转弯过程中可配合四条285/40 R22尺寸的倍耐力P ZERO轮胎,稳定高效地将力量传输至地面,并有效抑制侧倾提高轮胎抓地表现。这套系统在不同驾驶模式下也能提供相对应风格的乘坐质感。不论是日常通勤还是相对激烈的驾驶,其空气悬挂系统都会实时调整阻尼力度,提供更舒适的车内乘坐,不会因为其更高大的SUV身材而感受到明显的侧倾或飘忽感。而在运动模式下,空气悬架的阻尼会增加15%。ESC和转向的运动标定,也能优化转向响应和侧倾的抑制。配合扭矩矢量分配制动系统,入弯的时会对内侧轮施加制动力抵消转向不足,让整车动态更接近于一台运动高性能车的表现。 当然它不只拥有强大的铺装路面行驶性能,配合选装的全地形驾驶套件,在四种低附着力路况下同样拥有很强的通过性能,托森式的中差,配合智能的轮端动力分配,在一些极端环境下同样能够顺利通过。但是考虑到添越S高达313.6万的起售价,想必很少会有人去挖掘它的绝对通过性能,走个烂路钓个鱼绝对是游刃有余。也许这就是顶级豪车对可以不用但不能没有的最佳诠释吧。 添越S的车内还配备了12.3英寸全液晶仪表盘,为了保持一贯的优雅,信息的显示依旧模拟着传统机械式仪表的样式。方向盘的触感非常出色,换挡拨片的手感干脆有力,在合适的场景下还是很能激发驾驶欲望的。此外方向盘还具备了加热,电调节等功能,谁让它是宾利,配置体验从来就不会让人失望。 其实除了运动氛围的营造外,实用性层面也没被抛之脑后。作为一款超豪华车型,添越S后排的乘坐舒适度丝毫不亚于前排,应有的功能配置也一应俱全。多功能屏幕并不只是个固定的摆设,可以让后排的老板将其把玩于股掌之中,座椅,空调,多媒体内容实时调整。而且A B面玻璃与金属材质的搭配,甚至是重量和手感都挑不出任何毛病。 当然选择添越S的老板或多或少都会有像高尔夫球,钓鱼一类的兴趣爱好,便捷的电控后排座椅折叠及后备厢高度快速调节就显得异常的应景且优雅。当后部降至最低时,任何人都能优雅且轻松的拿取到后备箱内的物品。


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