然而,随着新能源汽车开始进入消费者视野,大量新车品牌涌入市场(近年来,新能源汽车技术不断推陈出新)

新能源汽车的新品牌,经过营销策划和品牌包装后,产品价格往往在40万至50万元之间,最高甚至接近100万元。你会为这样的汽车品牌买单吗

然而,随着新能源汽车开始进入消费者视野,大量新车品牌涌入市场。根据2021公布的数据,中国有479家新能源汽车制造企业,其中大型企业仅占14.6%;注册资本在4000万元以下的小企业占41.3%。

然而,随着新能源汽车开始进入消费者视野,大量新车品牌涌入市场

大多数通过合同制造模式跨过“汽车制造门槛”的新品牌更多地考虑如何满足消费者的需求。它们推动了新能源和智能互联网连接的发展,也促使传统汽车公司改变思维,加入“面向未来”的竞争。

当一些企业依靠自己的努力实现高端品牌的成功时,越来越多的企业开始向高端发力。随着产品价格越来越高,似乎越来越难找到在预算上跟上潮流的主流产品。

汽车公司以豪华身份包装,经得起考验

在6月21日举行的发布会上,理想汽车创始人兼首席执行官李翔将这款售价为45.98万元的增程电动车与劳斯莱斯柯利南、梅赛德斯-奔驰GLS迈巴赫、路虎揽胜和宝马X7进行了对比,以证明理想L9作为豪华车的地位。

7月中旬,据媒体报道,一辆理想的L9商店试驾车高速撞上了道路上的弹坑,造成右前空气弹簧泄漏损坏。理想汽车客户服务部回答说:“目前的故障已被确定为非生产汽车零件的情况,将在最终生产汽车时解决。”这一回答引起了大量车主的质疑。

7月18日,为了平息舆论,该公司官方微博上的一则公告称:“我们决定将理想L9的空气弹簧保修计划提高到与三动力系统相同的8年或16万公里,二手车交易不会影响保修的有效性。”

7月6日,Gahe发表声明称:“根据用户反馈,可能会有不同的观点来解释各个配置。所讨论的配置描述反映了我们如何与合作伙伴合作,并基于汽车产品描述中的常见做法。”

第二份声明没有解释业内的混乱,只是称之为误解,实际上试图证明第一份声明的“普遍做法”。“HiPhi X的最高价格已经达到80万元,不比世界著名的豪华汽车品牌便宜。解决这个问题的最好办法是改用原装立体声,而不是试图证明低价汽车品牌和它一样好。”曾科说。

大屏幕和智能交互为何成为“价格提升设备”

据一位业内人士称,近年来刚刚起步的大多数“新生力量”缺乏技术方面的核心竞争力,也缺乏质量管理和质量保证方面的经验。但他们了解网络营销和消费者心理。

汽车上的大屏幕就是这种情况。推出一款没有大显示屏的新车似乎已经过时了。屏幕的数量,连同安全气囊和雷达传感器,已经成为汽车制造商的卖点。

根据咨询公司IHS Markit的统计数据,越来越多的汽车按键功能正在“优化”以转移到触摸屏上。2020年,7至8英寸显示器的市场份额为61%,9英寸及以上显示器的市场占有率为27%。到2026年,9英寸及以上的显示器预计将占据41%的市场份额,15英寸显示器的汽车数量可能会增加两倍。

对于“新动力”来说,中央大屏幕已经成为定价的决定性因素,因为它给他们的汽车带来了“科技外观”。

就HiPhi X而言,最令人印象深刻的功能是位于方向盘前面的14.6英寸LCD屏幕和16.9英寸多媒体屏幕。乘客侧的19.9英寸LED显示屏可供乘客通过单独的蓝牙连接观看电影。

“大屏幕更像是汽车公司告诉消费者,这项技术将满足他们对“科技感”的期望。”事实上,这只是汽车公司创造的虚假需求。拥有屏幕并不意味着汽车更聪明。”张说。

北京的王先生认为,目前的汽车屏幕并不实用,一方面,如果你想在开车时操作,可以使用智能语音系统;另一方面,在家看电视和玩游戏更舒适,而在车上玩游戏很容易晕车,乘客玩游戏也会分散司机的注意力。

“汽车屏幕越来越大,使用起来越来越不方便,很难将注意力集中在你想要使用的界面和按钮上。”王先生认为这或多或少受到了智能手机的影响,但根据操作系统的菜单逻辑,汽车的大屏幕远没有手机操作那么流畅,以执行非常繁琐的操作。

张翔表示,大屏幕+多屏幕模式正在成为汽车公司之间竞争的一个指标。“目前,智能汽车正处于开发的初级阶段。大多数消费者对智能汽车的认识不高,在购买汽车时也不知道这些配置的成本。因此,屏幕、摄像头、传感器等的数量成为消费者判断汽车是否高端的标准,也成为新车的设计原则ds设定了很高的价格。"

新能源汽车市场既有“杀手”,也有“卫士”

据统计,现有的“汽车制造新动力”品牌,如高和、理想、Xopeng、NIO,以及从传统汽车公司转型为“汽车制造新力”的智基、吉虎、阿维塔、吉克、兰图、艾托等,产品价格均超过30万元。

乘用车市场信息协会秘书长崔东舒认为,高端汽车品牌必须得到市场的认可,不能简单地等同于高端价格、高端技术或高端质量。

资深汽车记者和汽车行业分析师杨晓林表示,30万元的价格标志着传统汽车制造商和新兴力量之间竞争的分水岭。“与传统汽车公司相比,汽车制造的新力量发展较晚。目前,没有某些核心技术的新车制造商,如果不专注于高端和智能概念,就很难有意义和价值。”

杨晓林认为,在传统汽车公司中,比亚迪正采取平民主义的品牌定位和市场发展战略,以接近燃油汽车的价格提供插电式混合动力和纯电动产品,车型多样,性价比高。此外,比亚迪等传统汽车公司还具有控制产业链和垂直整合的优势,这使它们能够很好地控制成本。一些公司的优势不如其他公司明显。

曾科认为,这一趋势已经在汽车行业发生。看到一些“新动力汽车制造”实现高端化,模仿其高价策略和运营模式。“值得注意的是,一些传统汽车公司也在试图通过“互联网汽车制造”打造自己的“汽车制造新动力”品牌,并独立于传统汽车公司的渠道运营。结果是相同的汽车基因和技术配置,新品牌突然变成了豪华汽车。”

杨树·格罗夫说:“如果新的力量仍然盲目堆积,制造具有“科技感”和“智能”屏幕、软件的汽车,或者通过吹嘘来吸引消费者的注意力,而不是快速掌握核心技术,找不到真正的需求,那么在下一阶段的竞争中,制造汽车的新动力市场很可能被放弃。”

“在新能源汽车市场,要提防'杀手';我们应该欢迎坚持价值取向并保护消费者的'卫士'。”Zenko说。


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